Die Deutsche Bahn (DB) steht erneut im Fokus der Kritik – diesmal wegen hoher Bonuszahlungen an Vorstandsmitglieder, obwohl die Leistung des Konzerns hinter den Erwartungen zurückbleibt. Ein aktueller Test, den wir im eingebetteten Video präsentieren, zeigt die realen Auswirkungen auf Fahrgäste und die Hintergründe der umstrittenen Vergütungspolitik.

Verspätungen und Kundenzufriedenheit im Tief

Im Fernverkehr kommt mittlerweile jeder dritte Zug der Deutschen Bahn zu spät. Kunden haben sich längst daran gewöhnt, Verspätungen einzukalkulieren. Die Kundenzufriedenheit sinkt seit Jahren, doch dennoch kassierten Vorstandsmitglieder im Jahr 2022 insgesamt rund fünf Millionen Euro an Bonuszahlungen. Diese Boni sorgten für großen Unmut, vor allem, da zwei von fünf festgelegten Zielen – Pünktlichkeit und Kundenzufriedenheit – klar verfehlt wurden.

Marcus Engert, Journalist und Mitautor einer Recherche zum Vergütungssystem der Deutschen Bahn, erklärt: „Ein Drittel des Vorstandsgehalts ist fix, zwei Drittel basieren auf Bonuszielen. Obwohl zentrale Ziele nicht erreicht wurden, konnten andere überkompensiert werden, um die Boni zu sichern.“ So konnte der DB-Vorsitzende Richard Lutz neben seinem Fixgehalt von rund 968.000 Euro noch 1,26 Millionen Euro an Bonuszahlungen erhalten.

Umstrittene Zielerreichung: Der Bonus trotz Mängeln

Die Deutsche Bahn beruft sich bei den Bonuszahlungen auf andere Ziele, die angeblich erreicht oder sogar übertroffen wurden. Dazu gehören:

• Mitarbeiterzufriedenheit: Das Ziel war minimal und wurde knapp erreicht.
• Frauenförderung: Ein leichter Anstieg sorgte für die Zielerreichung.
• Geschäftsergebnis: Trotz finanzieller Schwierigkeiten der Bahn sorgte der Sondergewinn des Logistikunternehmens DB Schenker für positive Zahlen. Diese Gewinne waren allerdings ein Ausnahmeeffekt der Corona-Pandemie.

Ein weiteres Ziel betrifft die CO2-Reduzierung. Doch auch hier wird Kritik laut: Die Bahn erreichte ihre Klimaziele teilweise durch den Ankauf von CO2-Zertifikaten anstatt durch reale Einsparungen.

Realität für Fahrgäste: Verspätungen und Chaos

Ein Test zeigt, wie es um die Pünktlichkeit der Deutschen Bahn wirklich steht. Die Reise von Hamburg nach Bern – geplant mit 9,5 Stunden Fahrzeit – entwickelt sich zu einem Marathon. Wintereinbrüche, Oberleitungsstörungen und ausgefallene Lokführer sorgen für Chaos und Frust. Mit dreieinhalbstündiger Verspätung erreicht der Zug Basel.

In der Schweiz, dem Vorzeigeland in Sachen Bahnverkehr, gelten andere Regeln: Dort werden verspätete Züge schlicht nicht ins System integriert, um die Pünktlichkeit zu wahren. Peter Füglistaler, Direktor des Schweizer Bundesamts für Verkehr, betont: „Wir nehmen deutsche Züge gerne auf, aber sie müssen pünktlich sein. Andernfalls stoppt man sie.“

Der Aufsichtsrat und die Boni-Debatte

Auch in Deutschland wird die Kritik lauter. Stefan Gelbhaar, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen und Aufsichtsratsmitglied der Bahn, zeigt Verständnis für die Verärgerung der Öffentlichkeit. Gelbhaar erklärt: „Diese Verträge wurden in der Großen Koalition geschlossen, und der Vorstand hat Anspruch auf die Boni. Wir haben das System mittlerweile angepasst.“ Seit 2024 gelten neue Regeln: Wenn drei von fünf Zielen nicht erreicht werden, gibt es nur noch die Hälfte der Bonuszahlungen. Außerdem wurde das Festgehalt auf 50 Prozent angehoben.

Ein Wermutstropfen bleibt: Kundenzufriedenheit und Pünktlichkeit werden nur als kurzfristige Ziele bewertet – sie sind nicht Teil der langfristigen Strategie.

Fazit: Ein Konzern unter Druck

Die Deutsche Bahn steht vor großen Herausforderungen. Während die Infrastruktur generalsaniert werden soll, bleiben schnelle Verbesserungen aus. Bonuszahlungen trotz mangelhafter Leistung sorgen weiterhin für Unverständnis bei der Öffentlichkeit. Experten fordern mehr Transparenz und Zurückhaltung bei Managergehältern, besonders bei staatlich gestützten Unternehmen.